El 19 de octubre de 2004, Air Canada dio a conocer un nuevo esquema de color aviones y uniformes. Un Boeing 767-300 fue pintado en la nueva plata-color azul, verde y la cola se sustituyó con una nueva versión de la hoja de arce conocida como la “Hoja Frosted”.

El 9 de noviembre de 2005, Air Canada entró en un acuerdo para renovar su flota de ancho con Boeing por la compra de 18 Boeing 777 (10-300ERs, 6-200LRs, 2 777 Freighters), y 14 Boeing 787-8s. Es también opciones de compra de otros 18 Boeing 777 y 46 Boeing 787-8s y-9S. [10] Todos los de la 777 será alimentado por el GE90-115B de motor, y el 787-8s, por el genx motor. [ 11] Las entregas de la 777 comenzó en marzo de 2007 y las entregas de los 787s se iniciarán en 2012. Dado que el 777 se entregan, y como el 787s se entregan, que poco a poco se jubilan todos los Boeing 767s y A330-300 [12].

En noviembre de 2005, Air Canada, en un experimento para reducir el peso de aeronaves y aumentar la eficiencia del combustible, eliminó la pintura y de un primer Boeing 767-233ER. Sin embargo, el costo de la piel de aluminio pulido y los tratamientos resultó ser mayor que el costo del combustible ahorrado, y el resultado fue considerado como estéticamente displeasing.

Accidentes
Fecha de número de vuelo información
29 de noviembre 1963 * Vuelo 831 McDonnell Douglas DC-8, estancado en el despegue de Montreal-el Aeropuerto Internacional de Dorval. Todas las 118 vidas se perdieron a bordo, por lo que es una de las más mortíferas catástrofes aéreas en la historia canadiense.
19 mayo 1967 n / a McDonnell Douglas DC-8, se estrelló y quemaron en un entrenamiento en vuelo al mismo tiempo un motor de tres de aterrizar en Ottawa, Ontario. Los 3 miembros de la tripulación resultaron muertos. No hubo pasajeros en el vuelo.
5 de julio 1970 Vuelo 621 McDonnell Douglas DC-8, la explosión de una línea de combustible causada por la rotura del motor 4 en huelga de la pista en Toronto, Ontario durante el primer intento de aterrizaje. Todos los 109 pasajeros / tripulación resultaron muertos [36].
26 junio 1978 Vuelo 189 McDonnell Douglas DC-9, invadieron la pista en Toronto después de un neumático soplado abortado el despegue. Dos de 107 personas a bordo fueron asesinados [37].
2 de junio 1983 Vuelo 797 McDonnell Douglas DC-9, había un incendio eléctrico en la popa lavabo durante el vuelo, lo que resulta en un aterrizaje de emergencia en Cincinnati / Northern Kentucky Aeropuerto Internacional. Durante la salida de emergencia, la repentina afluencia de oxígeno causado un flash de incendios en toda la cabina, resultando en la muerte de 23 de los 41 pasajeros, incluido el popular cantante canadiense Stan Rogers. Los cinco miembros de la tripulación sobrevivieron. [38]
23 julio 1983 vuelo 143 de Boeing 767, glided a un aterrizaje de emergencia en el Gimli, Manitoba después de ejecutar el combustible de 12.500 metros (41.000 pies) por encima de Red Lake, Ontario. Nadie resultó herido. Este incidente fue el tema de la película de televisión, que caen del cielo: Vuelo 174, protagonizada por William Devane, y el libro, Freefall, por William Hoffer [39].
16 diciembre 1997 Vuelo 646 Bombardier Canadair Air Canada Jazz CRJ-100, se fue al final de la pista en el aterrizaje en Fredericton, New Brunswick. No hubo víctimas mortales [40].

La aerolínea fue creada el 26 de julio de 1971 y comenzó sus operaciones el 1 de noviembre de 1971 con dos aviones Boeing 737-200 entre Douala y Yaundé. Un servicio se inició a Roma y París utilizando un ex-Air France Boeing 707, sustituido por un Boeing 747-200 en 1982. Es propiedad del Gobierno de Camerún (96,43%) y Air France (3,57%). Antes de su formación de Camerún los servicios aéreos que volaban por Air Afrique.
Logotipo de Camerún Airlines

El 16 de septiembre de 2005, el francés Autoridad de Aviación Civil prohibió los vuelos a Francia por el Camerún Airlines por un período indefinido, citando preocupaciones de seguridad, tras las pruebas efectuadas sobre las aeronaves que la empresa puso de manifiesto varios casos de incumplimiento de las normas internacionales en la carga, el transporte de materiales peligrosos , La navegación y la documentación de mantenimiento de neumáticos [2]. La prohibición se levantó después de una auditoría técnica por las autoridades francesas. [Editar]

En 2006, el gobierno de Camerún llegó a un acuerdo con SN Airholding, la empresa matriz de SN Brussels Airlines, para reactivar la compañía aérea. Este acuerdo nunca llegó a buen término los ingresos y la pérdida de las operaciones de los servicios continuó hasta se detuvo.

Camerún Airlines cesado las operaciones de vuelo en marzo de 2008. Sus cupones de vuelo ya no son aceptadas por otras compañías.

Desde octubre de 2008, una nueva línea aérea denominada Camerún Camair Co-comenzará a utilizar los servicios de un Boeing 767 operado anteriormente por el Camerún Airlines

La compañía fue establecida en 2000 y tiene previsto iniciar los servicios en el año 2001, pero no lo hicieron. En octubre de 2003, Asia Aircraft Services de Malasia, han optado por comprar la compañía aérea y el uso de su licencia de funcionamiento a los servicios de lanzamiento [1]. Real camboyano está tratando de reconstruir su negocio después de más de un año de acción [2]. En marzo de 2006, que fue objeto de críticas por parte de Corea del Sur Ministerio de Construcción y Transporte para deficientes medidas de seguridad, incluidos nueve luces que indican las salidas de emergencia en los aviones que fueron inoperantes, los vuelos no llevar actualizado las guías para las rutas aéreas y aviones cargados aceite de motor junto con el equipaje de los pasajeros sin medidas de seguridad [3]. Uno de sus 727s se informa, han sido abandonados en el aeropuerto de Hanoi a finales de 2007. Nadie de Royal Khmer ha presentado a reclamar el avión y las autoridades vietnamitas pueden verse obligados a enviar para la chatarra.

Flota

El Royal Khmer Airlines flota se compone de los siguientes aviones (a partir del 19 de junio de 2008):

* 2 Boeing 727-200F (un avión es operado por aire Benin Golf)
* 5 Boeing 737-200 (un avión es operado por Iraqi Airways)

Historia

La aerolínea fue creada en abril de 1971 y comenzó operaciones en 1975. Se formó como Société de Transports Aériens du Burundi y adoptó el nombre actual en junio de 1975. Es propiedad en su totalidad por el Gobierno de Burundi [1].

Flota

La flota de Air Burundi incluye las siguientes aeronaves (a marzo de 2007) [1]:

* 1 Raytheon Haya 1900C Líneas Aéreas

La aerolínea fue creada el 17 de marzo de 1967 bajo el nombre de Air Volta. Era originalmente de propiedad de parte de Burkina Faso por el gobierno, por parte de Air France y en la parte privada. Después de la desaparición de Air Afrique, el estado de Burkina Faso el 21 de febrero de 2001 la privatización de Air Burkina, la transferencia de 56% de las acciones a la AKFED / IPS consorcio (parte de la Red de Desarrollo Aga Khan) [1].

Se compró su primer avión, un Embraer EMB-110 Bandeirante, en 1978, y añadió un segundo, un Fokker F28, en 1983. La compañía aérea ha tenido graves problemas de la deuda, alcanzando un déficit de mil millones de francos CFA en 1992 (aproximadamente 1.500.000 €). Sin embargo, en el momento de la privatización en 2001, la deuda se ha aliviado en gran medida y la empresa fue una predicción de ingresos anuales de alrededor de 3,5 millones de francos CFA (más de € 5.000.000). La compañía vio una huelga general en 2002, cuando los trabajadores exigieron un 25% de aumento salarial. En el conflicto resultante, el director general de Air Burkina se vio obligado a dimitir. La empresa trabaja en estrecha colaboración con la Compagnie du aérea de Bamako, Malí, y de Código compartido con las compañías aéreas que en muchas rutas.

Hemus Air is owned by Varna-based industrial/financial enterprise TIM.[2] The airline was established and started operations in 1986, when it branched off from Balkan Bulgarian Airlines. It initially operated as a separate department providing ambulance services, flight calibration and aerial photography. In 1996 it became a separate legal entity from Balkan and was named Hemus Air.[1] The company was privatized by Bulgarian corporate investors in 2002 and has since faced stiff competition from foreign carriers, as well as the newly-established successor of Balkan, Bulgaria Air. Hemus Air’s management pledged to unite the major Bulgarian airlines and was selected as the preferred bidder for the sale of Bulgaria Air by the Bulgarian government. Hemus acquired a 99.9% stake in the flag carrier, reportedly for Euro 6.6m and a promise to invest a further €86m over the next five years. Hemus and Bulgaria Air have already started codesharing on the Sofia-Berlin Tegel route, coordinating their schedules and operations early in 2007. Hemus Air received some aircraft from Bulgaria Air.

Flota

La flota de Air Hemus incluye los siguientes aviones (en agosto de 2008):

* 2 Airbus A319-112
* 1 Avro RJ70 (el cual es operado por TIM Celebración)
* 4 BAe 146-200 (un avión es operado por Belle Aire)
* 4 BAe 146-300 (dos aeronaves son operadas por aire Taban)
* 1 Boeing 737-300
* 1 Boeing 737-400

Todos estos aviones han ido a Bulgaria Air flota.

La compañía fue establecida en 2002 como sucesora de la insolvencia de los Balcanes búlgaros Airlines. Por orden del Ministro de Transporte y Comunicaciones se declaró la compañía aérea en noviembre de 2002, comenzando operaciones el 4 de diciembre de 2002. El nombre y el logotipo fueron determinados por un concurso público [2]. Bulgaria Air fue privatizada en 2006, aunque se rumorea que el gobierno quería vender la compañía a un importante inversor extranjero, de un sindicato local de propiedad de las empresas, encabezada por Hemus Air, surgió como el comprador con el italiano Air One es el único otro contendor [3]. Hemus Aérea informa Euro pagado 6,6 m y prometió invertir otros 86 m de euros durante los próximos cinco años [4]. Se está buscando desde el año pasado para adquirir hasta 15 aviones nuevos para ampliar las actividades en Bulgaria como resultado [5]. Entre estas nuevas aeronaves serán al menos uno capaz de una trans-atlántica de vuelo para obtener la empresa en movimiento y abrir trans-continental rutas [6].